[DOSSIER] Bus en grande couronne : le classement inédit des opérateurs

Au nom des usagers !

La mise en concurrence des réseaux de bus de grande couronne a des conséquences sensibles pour les usagères et usagers.

Depuis le 1er janvier 2021, la grande couronne a provoqué un bouleversement sans précédent. La réorganisation du réseau – passant de 135 à 36 bassins – a été synonyme de dégradation des conditions salariales des agent·es et de la qualité de service.

5 ans après ce big bang, force est de constater que les promesses d’économies et d’améliorations ne sont pas au rendez-vous. Les rallonges budgétaires allouées par Île-de-France Mobilités aux opérateurs de transport de la grande couronne dépassent, désormais, 100 millions d’euros par an. Des opérateurs se plaignent d’une rémunération insuffisante de la part d’Île-de-France Mobilités et plusieurs appels d’offres sont infructueux, faute de candidats. Pire, les suppressions sont massives.

Après 5 années sans donner de chiffres, Ile-de-France Mobilités vient d’annoncer 6 000 suppressions de courses chaque semaine. Selon nos informations, c’est en réalité au moins 9 000 courses qui sont supprimées…
Dans ce contexte, l’opposition régionale de gauche n’a eu de cesse d’exiger un bilan de la mise en concurrence, un processus ni obligatoire, ni irreversible. En guise de
réponse, elle n’a eu que des éléments de langage et des chiffres fantaisistes.
Alors, depuis septembre 2024, notre groupe comptabilise les rares données disponibles concernant la qualité de service et publie un baromètre hebdomadaire des bus fantômes.

Une nouvelle étape s’ouvre à présent : avec l’aide de sources internes à Île-de-France Mobilités et aux opérateurs, nous publions un classement des pires opérateurs. Une démarche nécessaire car la mise en concurrence concerne la qualité de vie des Francilien·nes et l’utilisation de l’argent public. Ces données bousculent la communication d’Île-de-France Mobilités mais confirment la réalité ressentie et le diagnostic fait par les usagères et usagers.
Ces données démontrent l’échec de la mise en concurrence. Elles renforcent la nécessité de mettre fin à ce processus et d’enfin étudier la mise en œuvre d’une régie régionale publique des bus.

Céline Malaisé
Conseillère régionale d’Ile-de-France
Présidente du groupe
La Gauche Communiste, Écologiste et Citoyenne

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